Состояние автобусного парка и дорог – самая злободневная проблема для дачных перевозок в Биробиджане

БИРОБИДЖАН, 7 АВГУСТА, «НАБАТ». — В Биробиджане муниципальные автобусы движутся к дачному посёлку «Щукинка» со скоростью не более 12 км в час. Превышая эту скорость, водители МУП «ПАТП» рискуют окончательно вывести из строя обветшавшую технику. О проблемах, связанных с дачными перевозками, рассказал корреспонденту газеты «Голос Биробиджана» А. Александрову водитель муниципального пассажирского автопредприятия Михаил Озимок.

* * *

Наша беседа с водителем Биробиджанского ПАТП Михаилом Ефимовичем Озимком состоялась в начале июля. В те дни в Еврейской автономии стояла нешуточная жара. К обеду воздух — как в бане. Самые дотошные горожане отмечали: на солнцепеке столбик термометра поднимался до +50°. Но работа есть работа и каждый трудился на своем месте как мог. И так, вернемся на несколько недель назад.

* * *

Пятница. На небе — ни облачка. К 10 утра, по данным метеорологов, уже +30. В этот час водитель муниципального ПАТП Михаил Озимок выходит во второй утренний рейс на дачном автобусе.

— Два часа назад автобус был полный. Пассажиров — человек 90. В основном люди пожилые, — рассказывает мужчина.

В автобус заходят еще несколько человек. Два-три дачника и старичок на костылях, предварительно уточнивший, будут ли остановки по городу.

Остановки по городу, разумеется, будут. Чтобы дачникам не приходилось добираться до своего автобуса на перекладных, и было решено пустить маршрут через весь Биробиджан. На этом, кажется, приятные моменты заканчиваются.

— В Биробиджанском ПАТП я работаю с 1969 года. Лет десять назад к нам пригнали, так сказать, новые автобусы — корейские «Хундаи», у которых на тот момент уже был пробег. Их списало приморское предприятие, и они были куплены для ЕАО, — вводит в курс дела Михаил Озимок. — Сейчас эти машины доживают свое, а заменить их нечем.

Говорим о жаре. «Да, бывает, что поднимается до 40 градусов. В салоне. Когда набьется полный автобус. И не продохнуть. Пассажиры стоят вплотную друг к другу, держатся за поручни из последних сил. Влажность высокая: всем жарко, все потеют. Форточки настежь, но их тут немного. На этих автобусах стоят кондиционеры. Несколько лет, как машины пришли в Биробиджан, они работали. А сейчас и зарядить не на что, и сами по себе механизмы износились, прогнили», — объясняет водитель.

Однако с неисправными кондиционерами и духотой можно смириться.

— Самая злободневная беда — состояние автобусного парка и дачных дорог, — сокрушается Озимок. — С 2007 года у меня накопилась масса вопросов к чиновникам. Я обращался в мэрию, в правительство ЕАО: почему муниципальное предприятие ведут к банкротству?

«Муниципальное ПАТП — это стратегическое предприятие! Учения, наводнения, пожары — всегда берут автобусы нашего предприятия. Так было в наводнение 2013 года»

Вспоминаем, что в 2013 году, когда из-за сильнейшего паводка в нескольких районах области жители вынуждены были покидать свои дома, среди частных перевозчиков иные не соглашались выделять автобусы без предоплаты. Понятно, что «частник» вынужден выживать, как может. А мэрия…

Мэрия, например, не может решить проблему двойного тарифа на дачных автобусах. С расчетной социальной карты пенсионеров, на которую перечисляются компенсации за проезд, списывается полная стоимость поездки, даже если пожилой человек направляется от дома (не с дачи!) до ближайшего магазина. Хочешь сэкономить — рассчитывайся наличными: 18 рублей против 38 — разница существенная!

— Мы теряем прибыли! Люди ждут «частника», потому что муниципальным автобусам отданы в основном убыточные маршруты — туда, где разбиты дороги, где наименьший пассажиропоток. И даже когда едем по городу, к нам пенсионеры не садятся. Зачем им переплачивать?.. — возмущается мой собеседник.

«Когда-то у Биробиджанского ПАТП было 150 автобусов, сейчас — меньше пятидесяти, а частных больше сотни…»

Муниципальное предприятие теряет маршруты и деньги. Не может заработать на запчасти. А дороги, особенно дачные, такие, что после каждого рейса что-нибудь да нужно чинить. Манжеты амортизаторов, например, по словам водителей ПАТП, приходится менять каждый месяц. При хороших дорогах они служат несколько лет.

— 15 лет назад меня избрали в руководство профсоюзной организации нашего предприятия. Мы пытались выходить со своими проблемами на Федерацию профсоюзов ЕАО — без особого толка. И только этой весной, когда нас окончательно допекло, связались с представителями центрального профсоюза в Москве. Уже есть первые результаты: нашим работникам выделили 15 путевок на двухнедельный отдых в Доме отдыха Волченец. Часть расходов возьмет на себя профсоюз! — в голосе Михаила Ефимовича чувствуются нотки победы.

Когда наш автобус разворачивается и едет в город, в салоне заняты все кресла.

Отрезок пути до асфальтированного шоссе водитель преодолевает медленно. «Скорость — в пределах 12 км/ч. Быстрее нельзя: трясет, да и рессоры летят», — предупреждает водитель мой вопрос.

Вместе с шофером мужественно переносит тяжести горячего сезона и кондуктор Галина Федоровна Гусева. Мы успеваем поговорить и с ней — о том, почему небольшой коллектив Биробиджанского МУП ПАТП не разбегается по частным фирмам, где зарплата в два раза выше.

«У нас — социальный пакет. Отпуска, пенсионные отчисления. Там — «черная ­зарплата» и работа без выходных-проходных. Они ж не «муниципалы»!».

На термометре +36. Это в салоне. Снаружи, чувствуется, столько же.

* * *

Когда готовился репортаж, свой вопрос, связанный с организацией автобусных перевозок, задали и пассажиры. От лица дачников проблему озвучила пенсионерка, представившаяся Галиной Васильевной.

— Когда губернатор ЕАО отвечал на вопросы телезрителей, мы отправили ему свой вопрос. Ответа так и не дождались. И в мэрии Биробиджана тоже нам никто ничего не объясняет. Вопрос такой.

В этом году на социальную карту пенсионеров для поездок в автобусе перечисляется 810 рублей. В прошлом году было 1260. С чем это связано? Тех денег, которые нам выделяют, хватает только на 11 поездок в дачном автобусе (цена билета в одну сторону 38 рублей). Почему урезали социальную поддержку? Что, в ЕАО дачники не нужны? Во всех регионах садоводов поддерживают, а у нас как будто делают все, чтобы люди поскорее отказались от дач. Нет ни нормальных дорог, ни электричества. И теперь еще деньги забирают у пенсионеров-дачников!

Будем надеяться, беспокойство пенсионеров и читателей нашей газеты не останется незамеченным в местных органах власти и мы получим объяснение причин экономии на дачниках и муниципальных автобусах. Тем временем водитель Биробиджанского ПАТП планирует поднять проблему муниципального предприятия в Госдуме. В ближайшие дни у него назначена встреча с депутатом от КПРФ Алексеем Корниенко.

А. Александров,

«Голос Биробиджана» № 30, 2 августа 2017 года

На фото водитель МУП «ПАТП» Михаил Озимок. Фото В. Сахаровского