БИРОБИДЖАН, 30 ЯНВАРЯ, «НАБАТ». — Строительство Нижнеленинского железнодорожного мостового перехода идёт с отставанием от графика из-за технических трудностей. Однако срок окончания строительства никто не отменял. О причинах отставаний рассказал в интервью интернет-газете «Набат» заместитель председателя правительства ЕАО Николай Канделя.
Корреспондент: — Николай Михайлович! Первая и вторая опоры моста, как известно, построены. Почему затянулось строительство остальных опор?
Николай Канделя: — Произошли кое-какие неприятности как для российской, так и для китайской стороны во время прохождения шуги по Амуру. Часть торосов, ещё не сформированных в лёд, начала перемещаться. Со стороны Китая оторвался огромный кусок неокрепшего льда. Китайские строители соорудили временный технологический мост, с которого осуществляли монтаж. Он выполнен из труб определённого диаметра, вбитых в основание. Давление шуги было настолько мощным, что опоры этого технологического моста срезало. Китайцы руками разводили — настолько сильной была эта стихия.
С нашей стороны стояло плавсредство с крановыми установками. Вырвало растяжки и плавсредство унесло. Пришлось проводить даже специальную операцию, чтобы его извалять и вытащить. Где-то, может быть, недооценена мощь реки Амур. Опасались ледохода, но что шуга может нанести такой урон – этого не ожидали.
Шуга на Амуре
Корр.: — И как шуга повлияла на строительство четвертой опоры?
Н. Канделя: — Для начала немного объясню технологию строительства мостовой опоры. Когда строят опору, то сначала определяется место для свайного поля. По периметру устанавливается шпунтовое ограждение. Оно может быть выполнено по-разному: либо из профиля, либо из труб с замковым соединением. То есть трубу вбили в основание, рядом следующая труба устанавливается в замок, чтобы обеспечить водозащитный контур и целостность конструкции после удаления воды. Так вот по данным специалистов, давлением шуги на полметра сдвинуло верхнюю часть шпунтовой коробки при строительстве опоры №4. Соответственно, произошли внутренние порывы в замках, и вода заполнила шпунтовое ограждение.
Сегодня на стройплощадку пришло новое подразделение СК «МОСТ», которое в первую очередь начало восстанавливать целостность и герметичность конструкции, потому что нужно начинать работать внутри. А для этого необходимо осушить котлован.
Внутри шпунтового ограждения
На третьей опоре уже сделаны буронабивные сваи, дальше залит по верхней части тампонажный слой бетона, который обеспечивает целостность всех свай в одном свайном поле и герметичность котлована. Теперь нужно сбить так называемый «шлам». Сваи, как вы понимаете, армированные. И эта арматура должна увязаться в основание ростверка, над которым будет выстраиваться тело опоры.
По последним данным, водолазные работы ведутся на глубине 17 метров. Водолазы должны ликвидировать прорывы в шпунтовом ограждении, потому что невозможно откачать воду, которая постоянно пребывает. Также водолазы зачищают бетонированное дно, убирая шлам. Но залить ростверк специалисты не смогут, пока не ликвидируют течь в шпунтовом ограждении и не осушат котлован. Перекос конструкции некритичный, но тем не менее все отверстия нужно заделать.
Корр.: — И на какой стадии находится строительство последней четвёртой опоры?
Н. Канделя: — Установлено шпунтовое ограждение. В настоящее время внутри шпунтового ограждения опоры № 4 водолазами ведется очистка дна котлована. На текущий день очистка выполнена в объеме 5 %. Прорабатывается вопрос привлечения водолазов МЧС в целях одновременного ведения работ и по опоре № 3.
Строительство мостового перехода в Нижнеленинском. 2017 год
Корр.: — Получается, сейчас работы ведутся не столько над самим мостом, сколько над устранением повреждений, вызванных прохождением шуги?
Н. Канделя: — Не совсем так. Там много объектов, которые строятся синхронно. Для понимания: сегодня один мостовой пролёт уже стоит, а второй находится в сборке. Все металлоконструкции поступили на место, приехали специалисты, ведутся монтажные работы.
Корр.: — Повлияло ли отставание от графика на срок окончания строительства моста?
Н. Канделя: — На сегодняшний день сложности есть, наблюдаются отставания по части объектов. Но срок окончания строительства остаётся прежним — 2 июня 2018 года. Пока никто не вносил никаких предложений по изменению срока.
Корр.: — Николай Михайлович, Вы говорили о смене подрядной организации на строительстве объекта. Можно об этом поподробнее?
Н. Канделя: — Заказчиком строительства российской части мостового перехода, как вы знаете, является ООО «Рубикон». Контракт на строительство российской части основного моста и железнодорожных путей подхода заключен ещё в июне 2016 года с АО «СК «МОСТ». Непосредственным исполнителем проекта до недавнего времени являлось обособленное подразделение АО «УСК Мост» в г. Биробиджан.
С 12 ноября 2017 года производится смена системы управление проектом. Новым руководителем проекта определен управляющий директор АО «СК «Мост» Владимир Александрович Почтов. В настоящее время на строительной площадке руководство проектом осуществляет заместитель управляющего директора АО «СК «Мост» Алесей Петров. Обособленное подразделение АО «УСК Мост» в г. Биробиджан в течение двух месяцев будет ликвидировано.
Корр.: — С чем связана смена обособленного подразделения и руководителя?
Н. Канделя: — Хороший вопрос. Даже заказчик ООО «Рубикон», наверное, вам на этот вопрос не ответит. Головное предприятие приняло такое решение.
Корр.: — Не вызвано ли это решение отставанием от графика?
Н. Канделя: — Вероятно, косвенно это можно связать. Но, во-первых, Почтов – это не новый человек в компании, это один из заслуженных мостостроителей и крупный специалист в этой отрасли. Может быть, компания решила усилить руководство на объекте. Кстати, мы неоднократно об этом говорили, когда обследовали объект.
Вообще строительство шло как-то волнообразно. В какой-то период действительно было много рабочей силы и техники, потом наступило какое-то затишье. Мы требовали обеспечить выполнение графиков. Кроме того, правительство области регулярно отслеживает статистику нахождения рабочих на объекте.
Корр.: — И сколько сегодня рабочих трудится на строительстве моста?
Н. Канделя: — На объекте у подрядчика АО «СК МОСТ» по состоянию на январь 2018 года задействовано 240 работников. В том числе 53 человека являются жителями Еврейской автономной области, из них 15 человек — жители Ленинского района.
Изначально мы добивались, чтобы на объекте работало максимальное количество жителей Ленинского района. А когда начали вникать в проблему, то оказалось, что там нужны узкоспециализированные рабочие. Если это сварщик, то у него должна быть высокая квалификация. Найти таких специалистов в районе, к сожалению, не получалось. Но на другие менее ответственные участки привлекались местные жители. Например, водители и строители. Особенно это было характерно для первого этапа, когда шло строительство и обустройство бытовых объектов, а также сборка бетонно-насосного узла.
Корр.: — Мост – это, безусловно, самый главный и самый сложный объект на стройплощадке. Но без необходимой инфраструктуры он, образно выражаясь, будет стоять памятником. На какой стадии сейчас находится строительство логистического центра?
Н. Канделя: — Логистический центр только начинает строиться. Сейчас ведутся земельные работы. Логистический центр – это, условно говоря, бетонированные или асфальтированные площадки для перемещения и установки контейнеров и козловые краны. Это вполне подъёмный объём работы для наших строителей. За полгода должны успеть.
Корр.: — Губернатор, как мы помним, говорил о необходимости синхронизации строительства всех объектов. Ведутся ли какие-нибудь работы на железной дороге?
Н. Канделя: — На одном из последних заседаний рабочей группы по строительству моста, которые проходят еженедельно по пятницам, главный инженер ДВЖД Сергей Рябов доложил о том, что уже сделано, и рассказал о первоочередных задачах железнодорожников. В частности, впервые было сказано о том, что необходимо провести электрификацию участка пути от станции Биробиджан-1 до станции Биробиджан-2. Это решение позволит устранить некоторые сложности, связанные с работой железной дороги. У нас и так сейчас железная дорога перегружена, нежели десять лет назад. Сегодня мы видим, что переезд на посёлок Лукашова закрыт по 40-50 минут. Это говорит о большом грузопотоке.
Если сейчас проводить замену локомотива с электровоза на тепловоз на станции Биробиджан-1, то мы затормозим движение по Транссибу. Поэтому приоритетной задачей железной дороги становится электрификация этого участка, что позволит тянуть поезда с ГОКа сразу на станцию Биробиджан-2 без замены локомотива и, соответственно, без ограничения движения на перегруженной магистрали. Мы понимаем, что продукт у нас сегодня один — это руда Кимкано-Сутарского ГОКа.
Корр.: — И когда планируется провести электрификацию данного участка?
Н. Канделя: — Сложный вопрос. Железнодорожники пока только озвучили своё решение.
Корр.: — То есть уже не в этом году?
Н. Канделя: — Почему? Вы обращали внимание на то, как сегодня опоры устанавливаются? Подходит специальное устройство, тут же вворачивает пятку, на неё устанавливается металлическая опора уже с гусаком. Да в течение месяца сделают, если команду дадут.
Корр.: — А дальше станции Биробиджан-2 железную дорогу электрифицировать не будут?
Н. Канделя: — А дальше пока нет необходимости электрифицировать. Сегодня расчёты предполагаемой нагрузки говорят, что достаточно реконструкции отдельных участков пути. Притом реконструкция – это не замена полотна. Просто на ряде станций, допустим, в Унгуне, построят разгрузочную железнодорожную ветку, которая позволит пропускать один состав во время остановки другого.
Корр.: — Значит, дорога останется всё-таки однопутной?
Н. Канделя: — Пока да. Но обратите внимание: автомобильный переход под Бирофельдом, проходящий над железной дорогой, выполнен таким образом, что под ним можно проложить пути в двух направлениях. Но двухпутная железная дорога – это перспектива, которая лежит, наверное, за плоскостью 2021 года. Работать в этом направлении мы будем, всё-таки у нас там сегодня территория опережающего развития.
Корр.: — Железная дорога на Ленинское построена в советское время. Никакой серьёзной реконструкции в последние десятилетия там не было. Эта железная дорога вообще рассчитана на регулярное движение составов с рудой Кимкано-Сутарского ГОКа?
Н. Канделя: — Да. Сегодня железная дорога готова перевезти не только продукцию ГОКа.
Корр.: — И о каком объёме перевозок идёт речь на первоначальном этапе реализации проекта?
Н. Канделя: — Первоначально это два состава в сутки. До пяти миллионов тонн грузов в год.
Корр.: — Состав из скольких вагонов будет?
Н. Канделя: — Хороший вопрос. Всё зависит от головного устройства, которое его будет тянуть. Если по Транссибу идут поезда из 70-75 вагонов, то надо понимать, что здесь будет не меньше.
Корр.: — Сразу возникает вопрос, который волнует, пожалуй, всех жителей города Биробиджана. Что будет с оживлённым переездом на улице Советской, когда пойдут поезда на Китай? Ведь это не лукашовский переезд, затрагивающий жителей одного посёлка. Регулярное движение поездов затруднит выезд на федеральную трассу.
Н. Канделя: — У нас есть проектное решение, которое прошло экспертизу. Планируется построить развязку, по которой с улицы Советской и с нового моста можно будет сразу выходить на федеральную трассу. Но на сегодняшний день неизвестен источник финансирования.
Скажу, что все озабочены этой проблемой. Пока что два состава в сутки пропустить, как планируется на первом этапе, — это не проблема. Но в дальнейшем может быть и три, и пять составов.
Корр.: — Позвольте задать вопрос «на закуску». Многих интересует, почему у китайцев уже несколько лет как стоит целый мост длинной в 1,9 км, а мы так долго строим свой участок в 309 метров?
Н. Канделя: — Наш участок очень сложный. Если на китайской стороне глубина прохождений колеблется от 5 до 12 метров, то у нас опоры строятся на глубине 27 метров, а их основание заканчивается на глубине в 75 метров. Для китайской части моста условия русла более благоприятны. У них только одна из опор — № 5 расположена в глубоководной части реки.
Должен отметить, что проект железнодорожного пограничного моста на участке российско-китайской государственной границы сам по себе является уникальным. Он отличается от всех ранее построенных мостовых переходов своей протяженностью (2,21 км), что беспрецедентно в практике создания железнодорожных погранпереходов.
К существенным особенностям относятся и требования соблюдения условий сохранения режима пограничной реки (фарватерная линия и соответствующее ей положение государственной границы, а также положение береговой линии должны оставаться неизменными). Кроме того, необходимо выполнить проект в соответствии с нормативными требованиями национальных стандартов и норм обоих государств. Эти положения зафиксированы как обязательные в подписанном межправительственном соглашении о строительстве пограничного перехода.
Корр.: — Николай Михайлович! Благодарю за содержательное интервью.
Записал Владимир САХАРОВСКИЙ
Фото: eao.ru
Обсудить
Где вы фотки такие находите? Страшно становится уже только от вида таких управленцев
Управленцы из ЕАО еще более суровые, чем жители Челябинска!
Я помню по телеку репортаж про мост. В конце также задали вопрос- почему наши так долго делают. Представитель отвечает, очень кстати взволнованно, дескать глубина большая, и т.д и т.п. А в конце взрыв мозга- говорит такой- а китайцы то лукавят, мост то они с своей стороны не доделали, ОСВЕЩЕНИЯ моста то у них и нет еще, и при этом ответственный радостно припрыгивает на месте, дескать смотрите же. Это кстати было днем.
Про напор стихии и шуги — похоже на детский лепет. Проектировщики и строители работают наобум? Без необходимых расчетов и проработки? А если уже построенный мост шугой срежет?
1-я ПЯТИЛЕТКА (1928–1932 гг.)
Началась интенсивная индустриализация страны.
Всего было построено 1500 крупных промышленных предприятий.
Национальный доход увеличился почти в 2 раза.
Объем промышленного производства вырос более чем в 2 раза.
Строительство электростанции Днепрогэс (крупнейшей в мире).
Построены металлургические заводы в городах – Магнитогорск, Липецк, Челябинск, Новокузнецк, Норильск, Свердловск (Уралмаш).
Построены тракторные заводы в городах: Сталинград, Челябинск, Харьков, Нижний Тагил (Уралвагонзавод).
Построены автомобильные заводы: ГАЗ, ЗИС.
Появились новые отрасли промышленности: тракторная, автомобильная, авиационная, станкостроительная, тяжелого и сельскохозяйственного машиностроения, черной металлургии, химическая.
Создана вторая угольно-металлургическая база – Кузбасс.
Введена в эксплуатацию Туркестано-Сибирская железная дорога.
В стране была ликвидирована безработица и введен 7-часовой рабочий день.
Социалистические преобразования сельского хозяйства: 211 тыс. колхозов, 150 тыс. тракторов, 2446 машинотракторных станций, 70 тыс. специалистов с высшим и средним образованием.
Валовая продукция промышленности в 3 раза превысила уровень 1913 года.
СССР вышел на 2-е место в мире по машиностроению, выплавке чугуна и добыче нефти и на 3-е место по производству электроэнергии.
Если сваи моста шуга двигает? Так как он 50 лет будет поезда терпеть? Или как памятник будет стоять.
Походу проект тоже китайцы делали на глазок. Ой везмир ,веймир или везмирг да какая разница, главное чтоб мост не упал в могучею реку амур, как выясняеться.
Говорят, нельзя судить книгу по обложке, важно содержание.
Первое впечатление о человеке тоже редко оказывается верным.
и как управлять этим впечатлением.
Ученые уверены: все эмоции отражаются на лице.
Наш мозг в доли секунды распознает микровыражения собеседника и подсказывает, нравится он нам или нет. Вердикт новому знакомому выносится на основе бессознательного сканирования форм скул, размера глаз, степени подъема уголков губ и даже тона кожи.
Нам требуется всего 40 миллисекунд, чтобы сформировать впечатление о незнакомце. Даже дети в возрасте 3–4 лет с первого взгляда определяют, «хороший» человек или «плохой».
Именно поэтому важно знать, какие собенности лица в глазах окружающих нас делают властными, доброжелательными и привлекательными.
Улыбка ассоциируется с надежностью и отзывчивостью.
Размер глаз определяет степень вашей привлекательности и даже визуально старит или омолаживает.
Недавние исследования, посвященные роли черт лица в достижении успеха, доказали, что люди с внешностью лидера имеют больше шансов получить руководящую должность. Маскулинные черты считаются признаком властного человека. Обладатели широких лиц кажутся более компетентными и физически сильными.
Немаловажны угол наклона лица и даже цвет кожи — мы склонны доверять смуглым людям со слегка склоненной головой.
Некоторые черты лица подсказывают, насколько вы надежны. По ним люди бессознательно судят, можно ли вам доверять и стоит ли давать вам взаймы.
Правило простое: счастливое лицо (приподнятые брови и вздернутые уголки губ) вызывает большее доверие, чем недовольный вид (сдвинутые брови и опущенные уголки губ).
Во время собеседования или при знакомстве с родителями будущего супруга внешность может решить вашу судьбу.
Утешает лишь то, что в этой ситуации мы одновременно обвинители и жертвы. Мы ошибочно судим людей по одежке и сами получаем несправедливую оценку окружающих только по внешним признакам.
И это правда, которой мы должны смотреть в лицо.
Нет сомнений, что данный персонаж получил назначения в том числе по форме лица.
побриться, кстати, не мешает. Глядишь и психологический отчет бы сгодился. А так, суровее челябинских будет.
Граждане читатели! Будьте добры, обсуждайте суть поднимаемых вопросов, а не имидж интервьера. Или у нас в Биробиджане вся полемика только и сводится к тому, что «мне твоя харя не нравится»?
А вообще это действие напоминает поведение человека , сначало согласившегося на действие, потом одумавшегося и запаниковавшего, и как следствие- оттягивания дня расплаты за свой язык. Нам пофиг. Но не дай Бог вы нам перекроете нормальный проезд на села и Хабаровск, ждите адекватного ответа. У вас есть время.
Следуя представленной информации, на Лукашевском переезде никаких перемен не будет? Там пробки начинаются уже от виадука возле ж/д вокзала. Как быть с безопасностью движения в районе переезда на подъездных путях возле «Азбуки мебели»?
Вы кому такие серьезные вопросы задаёте? Коля на них ответов не знает и решать их не собирается.
Норм мужик. Дело знает — терминологией владеет. образование есть. Видно что не сидит в кабинетах, а ходит по земле. Цифрами и перспективой видения обладает. Дай бог ему карьеры, хоть и вне ЕАО. Выгодно отличается от обиженных
персонажей прошлого и партийных болтунов-депутатов, которых Путин не взял с собой на выборы .
Мэрчик, заканчивая своего кореша нахваливать.
Даёшь Канделю в губернаторы! Засиделся на вторых ролях. Сколько можно ему за этим губером подтирать, пора уже самому руководить!
Вот почему на Бирофельде без проблем было сделать автомобильный мост над путями, а в городе это никак невозможно десятилетиями? Послушали бы, что люди говорят на этом лукашевском?
)))Какие мосты? Он представитель — ЭПОХИ колбасы из бумаги, в размес с китайской соей ГМО, и молока из мела и пальмового масла, которым индонезийцы, рассчитываются с нами за новые военные самолёты СУшки, которые наши деятели поставляют им. Гантеля глаголет умные фразы, что ему написали. Вообщем папуасия полная. Китайцы потешаются. Русские мост построить не могут-шуга всех распугала.)))Бред какой то.
Николай, да Бог с ним, с мостом, ждём от Вас умных слов о происходящем на Биробиджанский ТЭЦ. Надеюсь, здесь причина не в ШУГЕ!
При более простом выражении лица,так надо,при этом можно больше врать и люди более позитивно это воспримут.
«70-75 вагонов в составе идут же по трансибу» «почему здесь меньше, столько и будет»! Ха ха ха Николя, ой как рассмешил! Фсе йожики, ещё лизни ему! По трансибу поезда идут и по 150 вагонов, а почему знаешь ? Да потому что путь постоянно капиталят! меняют, обновляют щебёнку!, укрепляют полотно! А на Ленинской ветке что то нибудь подобное делалось ? Сейчас к твоему сведению на Ленинск маневровый и 15 вагонов не тянет, и скорость не более 40км! Будут вам 50 млн.тонн груза вместе с губером ! Только вот будут они в ваших с ним в других местах, после июня этого года, ВВП когда и кому последний срок сдачи назначил, забыли? Он напомнит, осталось 4 месяца! Пора линять, бросай Николай, хватай чемоданы.Ишь образование у него, а такой информацией не владеет, которую знает каждый путеец! Если хоть капля правды есть в словах про то, что «шуга смыла», то этот мост вместе с 5 млн.т. смоет уже после второго ледохода! «Специалисты» ити вашу …. А ДВжд ваш проект уже не интересен, ибо давно поняли, что связываться с трепачами из правительства ЕАО гиблое дело, всё просто, они деньги зарабатывают и знают им цену, а без них не потянете, вы на проспекте все в розовых очечках. Наивные вы и доверчивые, а может просто прикидываетесь, от бессилия. Удачи в строительстве трансграничного железнодорожного перехода! До встречи в Нью Васюках!
А ещё добавьте, что предназначение моста- перевозка сыпучих грузов! То по большому счёту толку от моста не много.
В налоговом смысле для нас,для китая это сокращения плеча доставки,но последним это станет интересно-очень интересно,когда по мосту можно будет возить (в первую очередь вывозить из китая) весь ассортимент излишнего для них товара. Вот для чего мост строили. Но ЕАО не разрешили быть самой умной, поэтому хотели как лучше, а получилось как…
Конечно, «дураки и гуси созданы специально для того, чтобы их дразнили».
Но мы не будем больше беспокоить нашего кандидата наук.
Его следует оставить во власти его зуда. А возможно, в мире его «фиолетовых грибов» и уверенности в магической связи китайцами . В том, что только он знает «подлинную картину» происходящего.
Периодически возникали отчаянные персонажи, которые пытались ломать хребты в академической касте, и ее подпевалам.
Если дело доходило до открытого и упорного противостояния, то в ход шли дрова.
Как показал пример Бруно, пяти поленниц хватало, чтобы прекратить любой спор, ставший некомфортным для академиков.
а почему бы не рассмотреть вопрос, ни виадуки строить автомобильные, а железную дорогу отвести от города по дальше. на сколько я понимаю, конечно не специалист, жд дорога дешевле автомобильной. сделать объездную жд дорогу. а в город заезжают только те поезда, которым в город конкретно надо.
жд дорога дешевле автомобильной.
Это точно, вы не специалист
нет нефтепродуктов в покрытии. нет разогрева асфальта.
отсыпка, шпалы, рельсы.
именно поэтому в 19 веке развивалась ждорога, а не автомобильная
Коля ты реально собрался в губеры? И как только губер согласовал тебя? И Леха кинул тебя подружку Галку на свое место ставит.
Насколько помню, то по плану было 18 пар поездов сутки, планировался зал для пассажиров и помещение для служб — пограничников, таможенников и инспекций карантина растений, ветеринарных. На самой станции Ленинск 18 подъездных путей. А тут как то куце выглядит. Поставят несколько вагончиков и всё?
)) «Отставание, это не срыв… Закончить позже поставленных сроков, это не срыв сроков, это отставание… Космодром «Восточный» не сорвал сроки запуска первой ракеты, он просто отстал от сроков… Не опоздал, а задержался… Вон оно чО… )) ЧуднО ))
интересно а какая причина что сейчас мост не строится. Набат нужно продолжить интервью
Нажимая кнопку "Отправить комментарий" Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и принимаете пользовательское соглашение