БИРОБИДЖАН, 25 МАРТА, «НАБАТ». — На конец марта текущего года количество сходов, ответственность за которые несут железнодорожники, ремонтирующие и эксплуатирующие вагоны (так называемые «вагонники»), приблизилось к двум десяткам. Для сравнения в 2019-м и 2020-м годах таких аварий было 44, пишет интернет-портал Vgudok.
Издание провело опрос о причинах сходов ЖД составов в крупнейшей группе железнодорожников социальной сети ВКонтакте. В нём приняли участие полтысячи человек.
Лидирует пункт «Низкое качество деповских и капитальных ремонтов» (29%). Отсутствие у ОРВ (осмотрщика-ремонтника вагонов) физической возможности для выявления неисправностей профессионалы поставили на второе место (27%).
— Проблема тут комплексная. С одной стороны, снизилось качество изготовления литья (боковин, колёсных пар) и качество ремонта (деповского, капитального). С другой — качество работы ОРВ. Последнее имеет несколько причин. Во-первых, слабая заинтересованность в конечном результате, ввиду низкой з/п и слабой мотивации со стороны депо. Во-вторых, излишняя «оптимизация» нынешних «эффективных менеджеров», ни фига не понимающих в вагонном деле, — цитирует интернет-издание ремонтника, чьё имя оставлено в тайне.
Пункт «Отсутствие мотивации ОРВ» попал на третье место среди ответов по существу (14%). 9% респондентов одной из причин сходов сочли конструктивные недостатки отдельных узлов вагонов. 7% респондентов считают, что одна из причин сходов — низкая исполнительская дисциплина ОРВ. Не поднимать шум призывает всего 3% принявших участие в опросе.
Для подписки на телеграм-канал интернет-газеты «Набат» пройдите по ссылке >>>
Если Вы хотите оперативно получать ссылки на самые актуальные новости и статьи интернет-газеты «Набат», а также быть в курсе последних событий города Биробиджана и Еврейской автономной области, подписывайтесь на нашу группу в мессенджере WhatsApp. Для подписки достаточно пройти по ссылке >>>
Join the discussion
Эффективных менеджеров ЖД нужно направить поработать на перегоне в 35 градусный мороз или жару за примитивные для такой работы 50 тыс. Помню перестроечные годы, когда структуру РЖД рвали на кусочки в собственность, не заморачиваясь о последствиях. Приватизировалось всё что можно прихватить, руководство РЖД стало группой миллиардеров. Избавились от социалки- НГЧ- жилья и связанной инфраструктуры. Из стратегической государственной отрасли превратилась в непонятную для государства структуру с непрозрачным управлением и денежными потоками. В случае военного конфликта, без денег у государства, и не произведешь манёвр войсками и техникой. УЖАС!!!
В любой сфере, после оптимизации получается «как всегда».
Все, что НЕ делается — все к лучшему.
Медицина… образование… и пр., и пр.
Почему все так???
Нажимая кнопку "Отправить комментарий" Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и принимаете пользовательское соглашение