Движение сопротивления «Свобода России» осуществило волну диверсий по всей России, уничтожив десятки локомотивов, используемых для перевозки оружия и боеприпасов для войны против Украины, согласно Главному управлению разведки Украины (ГУР).
В заявлении в Telegram ГУР сообщил, что партизанское движение «Свобода России» активно с начала полномасштабного вторжения и остается одной из самых эффективных групп сопротивления, действующих на территории России.
Видео, опубликованное движением, показывает, как локомотивы пылают в нескольких местах. Киев Пост не смог независимо подтвердить время или место съемки.
По данным ГУР, диверсии нацелены на локомотивы, используемые для снабжения оружием, боеприпасами и оборудованием российские войска.
«Пламенные коктейли партизан сожгли системы управления и электропитания десятков транспортных средств, используемых для военных грузоперевозок», — говорится в заявлении.
Разведчики сообщили, что атаки замедлили российскую логистику и нарушили поступление ресурсов к передовым подразделениям.
В отдельном заявлении движение «Свобода России» заявило, что нанесло «мощные удары по логистике армии Путина», добавив, что «те, кто сдался, сидят на уютных диванах, а мы действуем и достигаем нового уровня».
Группа заявила, что системы управления и электропитания целевых поездов были полностью разрушены, что восстановление невозможно.
«Сопротивление Легиона становится сильнее и распространяется по всей стране — подлецы Путина будут жить в страхе и забудут, что значит ‘безопасность’», — заявило движение.
Видео перечислило места диверсий, включая Архангельское (Московская область); Безенчук, Кинель-Черкасы, Сызрань и Тольятти (Самарская область); Богданович, Нижний Тагил, Первоуральск и Билимбай (Свердловская область); Новокузнецк (Кемеровская область); Сыктывкар (Республика Коми); Самара; Орел; и оккупированные города Novooleksiivka в Херсонской области и Amvrosiivka в Донецкой области.
Тем временем украинское партизанское движение Atesh также провело несколько железнодорожных диверсий по всей России, нарушая поток военного снабжения к фронту.
В конце октября агент Atesh взорвал ключевую железнодорожную линию возле деревни Myslets в Чувашской Республике, временно остановив движение военных поездов. Группа заявила, что развязка была жизненно важна для транспортировки оружия, боеприпасов и топлива из заводов в Поволжье и на Урале, вынуждая Россию перенаправлять поставки по более длинным маршрутам.
Ранее в октябре Atesh заявил о другой диверсии возле Новочеркасска в Ростовской области, ключевом маршруте для перемещения войск и техники на южный фронт. По данным, атака вызвала задержки в жизненно важных поставках, что снизило интенсивность российских ударов по украинским городам.
В сентябре группа сообщила о нескольких аналогичных операциях, включая атаки возле Екатеринбурга и на Северном Кавказе, направленные на железнодорожные линии, используемые для передачи боеприпасов и техники к фронту.
«Каждый удар порождает цепочку нарушений — меньше снарядов, медленнее пополнение запасов и задержанные ремонты — что дает украинским силам преимущество на поле боя», — заявил Atesh.
В начале 2024 года государственные железные дороги России столкнулись с нарастающим кризисом, поскольку западные санкции на запчасти и комплектующие резко снизили грузоперевозочную мощность и доступность локомотивов.
С конца 2023 года ОАО «РЖД» сталкивается с дефицитом локомотивов, вызванным более долгими и менее эффективными ремонтами из‑за нехватки импортируемых деталей.
Представитель компании признал, что ситуация «особенно ухудшилась» в четвертом квартале 2023 года, вынуждая РЖД искать быстрые решения у сервисных фирм.
Хотя общее число локомотивов осталось неизменным, эксплуатационная мощность резко снизилась. Свердловская железная дорога пострадала сильнее всего, многие поезда списаны на ремонты, которые часто оказываются неудачными, что приводит к частым поломкам.
РЖД эксплуатирует около 20 000 локомотивов. Из них Lokotech (часть Transmashholding) обслуживает около 15 000, а STM-Service — 5 000.
Обe обе компании сообщили о трудностях с получением специализированных смазочных материалов, подшипников и электронных компонентов из‑за санкций, тогда как нехватка персонала вследствие мобилизации усугубила проблему.
