В начале 2026 года основным оружием, применяемым русскими для атаки на украинские города, были шахед-дроны с поршневыми двигателями, или как их презрительно называют люди, «мопеды».
Украинский военный персонал и оборонные предприятия нашли эффективные способы борьбы с ними — в частности, была развита электронная война, увеличилось число мобильных огневых групп, и появилось множество разнообразных перехватчиков-дронов. Всё это позволило сбить более 90% таких беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Они довольно быстро перестали быть эффективным оружием (при этих условиях).
Однако Россия предсказуемо перешла к следующему этапу — ударам с реактивными дронами — и ежемесячно увеличивала число таких атак. Масштабы обстрелов наглядно демонстрируются статистикой Вооружённых сил Украины воздушных сил. Если в июне 2026 года Россия использовала примерно 350 реактивных дронов, то в июле их число уже составляло примерно 1 500 — в августе 2 850, а в сентябре — до 3 500. Иными словами, количество увеличилось в десять раз за три месяца. В среднем российские террористы запускают до 188 БПЛА в день.
Погодные условия также влияли на интенсивность использования реактивных дронов.
Летний период, с малым количеством осадков и слабым ветром, создавал более благоприятные условия для быстрых полетов на больших высотах. Это давало россиянам возможность активнее использовать существующие образцы, тестировать их характеристики в разных условиях, выявлять недочеты и улучшать их. Существует гипотеза, что мороз может негативно сказаться на работе реактивных двигателей, и поэтому такие дроны могут исчезнуть из воздушного пространства Украины. Но может ли ситуация действительно измениться зимой из-за ухудшившихся погодных условий?
Что делает мороз с летательными аппаратами
Нет сомнений в том, что время года напрямую влияет на возможности использования БПЛА. Сухая и безветренная погода — идеальные условия для эксплуатации дронов. Дождь, туман, низкие температуры и высокая влажность уже создают определённые трудности как для ударных дронов, так и для разведывательных самолётов. Причём речь идёт не только о физическом состоянии самого аппарата, но и о возможностях управления и точности выполнения миссии.
Дождь и туман ограничивают видимость, усложняя оператору наблюдение за целью и корректировку полёта, если дрон управляется вручную. Запас ошибки может значительно возрасти. Возможные сбои в связи становятся дополнительным риском.
Особая проблема — сочетание мороза и высокой влажности. При таких условиях на поверхности аппарата может образоваться обледенение. Это не просто дополнительный вес: обледенение изменяет аэродинамические свойства и влияет на подъемную силу и манёвренность.
Для авиации это хорошо известная проблема, которая решается с помощью специальных противообледенительных мер. Вы, вероятно, видели, как самолёты обрабатывают специальными растворами зимой перед вылетом из аэропорта.
Реактивные дроны — не исключение. Даже если их конструкция позволяет им работать в более суровых условиях, погодные условия могут повлиять на точность наведения, работу систем наблюдения и связь. Однако я бы не назвал это критической проблемой для каждого дрона, но такие условия безусловно создают определённые трудности.
Будут ли у российских реактивных дронов действительно проблемы зимой?
Наступление зимних морозов не означает, что Россия прекратит атаковать реактивными дронами. Мы определённо не должны рассчитывать на такой сценарий. Погодные условия действительно могут повлиять на эффективность полёта, но это не означает, что при определённой температуре запуск автоматически становится невозможен.
Важно понимать, что температура на земле и на высоте полета может существенно различаться. Например, если на поверхности температура составляет −10 °C, то на высоте нескольких километров она может быть значительно ниже. Но сами морозы не являются главной проблемой. Гораздо важнее сочетание отрицательных температур с влажностью, ветром и другими атмосферными условиями.
Обледенение может повлиять на аэродинамику летательного аппарата. Ледяная корка образуется на крыльях и движущихся элементах системы управления, изменяя характеристики полета. При этом это не означает, что дрон обязательно перестанет летать или что его двигатель заглохнет.
У реактивных двигателей тоже есть свои эксплуатационные характеристики при низких температурах. В частности, обледенение может повлиять на работу компрессора, но современные технологии позволяют обеспечить устойчивую работу таких систем в широком диапазоне температур.
Так же нельзя предполагать, что каждому дрону необходима сложная система подогрева для защиты от обледенения. Авиация применяет различные методы антиобледенения и защиты от накопления льда на крыльях. БПЛА также требуют соответствующей предполётной подготовки. Это увеличивает объём работ по техническому обслуживанию перед запуском, но не является непреодолимым препятствием.
Ещё одним фактором является возможность менять высоту полета в зависимости от погодных условий. Атмосфера не одинакова на разных высотах: в одних районах условия навигации будут лучше, в других — хуже. Поэтому противник будет менять маршруты и высоты в зависимости от погоды в конкретной зоне.
Таким образом, отдельные дни с неблагоприятной погодой или метелями действительно могут снизить эффективность операций реактивных дронов или повлиять на число запусков. Но это не означает, что атаки прекратятся сезонно. Если россияне не смогут использовать определённое количество дронов сегодня, это не гарантия того, что их не будут использовать завтра.
В целом, я бы не стал пытаться предсказывать, что Россия полностью откажется от реактивных дронов зимой и вернется к «старым» моделям с бензиновыми двигателями. Скорее всего, мы увидим сочетанное использование разных типов БПЛА. Старые версии шахед с поршневыми двигателями никуда не исчезнут. Они значительно дешевле в производстве, поэтому россиянам выгодно продолжать ими пользоваться. Такие летательные аппараты могут служить для подавления ПВО, отвлекать подвижные огневые группы и вынуждать нас тратить ресурсы на перехват.
Россия постоянно анализирует, какие контрмеры применяет Украина. Соответственно, маршруты, число и типы дронов, и сценарии атак меняются. Это динамический процесс, в котором не существует универсального решения. И погодные условия — лишь один из множества факторов. Поэтому не следует рассматривать зиму как гарантированную естественную защиту от воздушных атак реактивными дронами. Нужно готовиться к наиболее сложным сценариям, а не к тем, где нам просто повезёт погоде.
Прежде всего, нужно увеличить число и эффективность контрмер, развить собственные ударные возможности и систематически работать над разрушением цепочек поставок противника: от поставок компонентов до разведки и уничтожения узлов сборки, обслуживания и запуска дронов (так называемых «дрон-портов»).
Только комплексный набор таких действий может дать долгосрочные результаты. Но есть и другой фактор, который я считаю не менее важным, чем технология. Это наше внутреннее единство. Россия продолжит пытаться ослаблять поддержку Украины и подрывать доверие внутри страны. Критическое отношение к решениям властей необходимо, но оно не должно превращаться в разрушение институтов и взаимные конфликты между обществом, армией, производителями военной техники и государством.
Не нужно быть идеальными, чтобы работать вместе. Напротив, именно способность договариваться, слушать друг друга, признавать ошибки и совместно их исправлять определяют нашу устойчивость. Если мы сохраним это единство и продолжим развивать свои технологические возможности, у нас будет значительно больше шансов опережать противника.
Фон: какие реактивные дроны использует Россия для атаки на Украину?
Россия параллельно разрабатывает несколько видов ударных реактивных дронов. Среди них Geran-3, Geran-4, Geran-5 и Bandероль. Они различаются по конструкции, двигателям, скорости и назначению.
Geran-3 — реактивная модификация Shahed-136, которая сохраняет базовый дизайн своего предшественника, но оснащена китайским турбореактивным двигателем Telefly JT80. По данным Главного управления разведки Украины (ГУР), его скорость колеблется от 300 до 370 км/ч, а дальность оценивается до 1000 км.
Geran-4 имеет новый фюзеляж с усиленной конструкцией и улучшенной аэродинамикой. Дрон способен маневрировать на больших скоростях и выдерживать большие перегрузки. Его максимальная скорость достигает 500 км/ч, дальность — до 770 км, а боеголовка может весить до 90 кг.
Geran-5 заметно отличается от предыдущих версий по внешнему виду и конструкции. Он больше похож на крылатую ракету: крейсерская скорость достигает до 600 км/ч, и может пролететь примерно 950 км. Его боеголовка весит до 90 кг.
Отдельный тип оружия — дрон-ракета S8000 Bandероль. У него турбореактивный двигатель, скорость достигает 620–650 км/ч, дальность заявлена примерно до 500 км.
Взгляды, изложенные в этом авторском мнении, принадлежат автору и не обязательно соответствуют позициям набат.
